售18万起全新福特蒙迪欧正式上市

售18万起全新福特蒙迪欧正式上市

　　 j4b汽车尺寸参数( 2022年4月13日，全新一代福特蒙迪欧正式上市。新车外观延续了福特家族的全新设计理念，内饰中配备了多元化的科技装备，同时全系都将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机。详细价格如下：

　　 另外，消费者还将享受“售后零部件终身质保服务”，质保范围包括自2022年4月13日（汽车覆盖件）起，用户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件，零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后镜、格栅、冷凝器等，提升用车服务体验。

　　 外观方面，新车采用了大尺寸的前进气格栅，并搭配了名为“3D参数蒙迪欧汽车之家”设计，该设计在解锁车辆或带着钥匙靠近车辆时，便会呈现出呼吸式的起伏；蒙迪欧汽车之家也具备主动式进气功能。新车前大灯采用了分体式设计，上方的LED日间行车灯造型非常犀利，而下方的远近光灯组则与前包围很好的融合起来，形成了双侧散热开口的样式。

　　 车身侧面来看，新车使用了车顶与车身不同色的双色车漆，以凸显其鲜明的年轻化属性。此外，新车腰线采用了层次感颇为丰富的线条刻，前后腰线将车辆前后翼子板营造出宽出车体的觉效果，配合车门下方内凹式的筋线，使得新车整体线条看上去颇为饱满。另外，新车还采用了隐藏式门把手、双五辐大尺寸轮圈以及红色的制动卡钳（唐山汽车），更好的展现了车辆的运动感。

　　 车尾部分，新车配备了一个小尺寸的尾部扰流版，尾灯组采用了贯穿式设计，熏黑样式搭配主尾灯的透明外壳设计，使其具有非常高的辨识度。此外，新车后包围也采用了较为运动化的设计，车尾扩散器装饰让新车进一步提升了运动属性。

　　 内饰部分，新车配备了一个长达1.1米的27英寸贯穿式多媒体触摸联屏，将仪表盘、中控屏、副驾屏融为一体，再配合三辐式多功能方向盘、旋钮式电子换挡机构以及少量的物理按键，为新车内部带来非常惊艳的觉效果以及科技化质感。

　　 配置方面，新车将搭载福特k22一代SYNC+2.0智行互联车机系统，并提供支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。此外，新一代Co-Pilot0智行驾驶辅助系统也将出现在新车之上。

　　 在乘坐空间方面，身高1cm的体验者，在前排调整至最舒适的坐姿后，头部仍有一拳的空间；而进入后排，头部与腿部的空间也仍有余量而不显局促，甚至车辆本身的横向空间宽度也恰到好处，新车空间的表现确实令人满意。

　　 动力方面，目前新车全系将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机（汽车行业发展），功率为2马力（北京摇号汽车），扭矩6牛·米；传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

　　 此前我们已经针对全新蒙迪欧2.0T EcoBoost 2 ST-Line车型进行了试驾和测试，以下内容截取自试驾文章不再是曾经那个少年 测试全新蒙迪欧，部分内容有删改。

　　 你丝毫不必为动力操心，尽管这台2.0T的参数低于锐际，但绝对动力是充足的，中后段发力时小有底气。油门初段的反应还不错，对市区工况给予了合理的标定，驾驶员不必大开大合。不过，发动机的声响算不上好听，在中高转速时常伴有杂音，多少有些响心情。

　　 福特的8AT想必各位并不陌生，这套变速箱是福特与通用共同研发的，不同的是通用采用9速，而福特只给到8速。在之前凯迪拉克XT4与林肯冒险家的对比测试中，后者之所以能取得动力性的优势，也多亏了这台8AT。这台变速箱在蒙迪欧上的表现以平顺性为主，在我们试驾的这段时间，完全没有出现顿挫和闯动感。

　　 再来聊聊转向手感，方向盘握环比较大，转向力度偏轻。随速及随角度增益都很轻微，低速时感觉中心区的稳定性不好，路面上稍大的颠簸甚至会响到方向盘，中高速时转向手感没有明显增益，因此很难给驾驶者厚重或稳定感。

　　 底盘悬架方面，路面的回馈和车身姿态反应能明显感觉到悬架偏软，是典型的舒适调校，这也很好的映衬了蒙迪欧的定位，大可不必谈什么运动感。舒适性方面，在处理路面起伏时表现柔韧，通过减速带时振动比预期小很多。

　　 在全新蒙迪欧预售时，我们从简单聊过该车型在国内的历史，让我们再来回顾一下。如同早年间的凯美瑞、雅阁、帕萨特、君威等车一样，福特蒙迪欧也是千禧年前后就已经进入中国市场的车型，早期的初代车型在国内仍能有能见度。而从第二代车型开始，蒙迪欧也正式实现了国产，并在随后的多年中逐渐推出了第三代的蒙迪欧-致胜，以及在售的第四代车型。

　　 尽管蒙迪欧早期在国内市场收获了很高的知名度，但随着轿车市场受到SUV等车型的挤压，蒙迪欧在后期的表现开始捉襟见肘。2021年底，全新第五代车型正式申报，新车由长安福特主导开发，整体科技感得到提升。

　　 国内的中型车市场中还有很多能打的选手，例如帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、君威等等，这些车型在这个级别的市场有着非常丰富的战斗经验。虽然蒙迪欧在国人心中也是一个能打的中型轿车，但因为第四代蒙迪欧国内的上市时间是2013年，已经有了快接近10年的“超长待机”，这也直接使得末期的蒙迪欧市场表现疲软，逐渐淡出主流消费群体的野，想要卷土重来的蒙迪欧可能需要更加努力的在该市场中表现出自己的性价比。

　　 关于全新蒙迪欧的更多市场分析各位可参考快评：全新福特蒙迪欧究竟被谁卷麻了？

　　 随着电动化时代逐渐在代替燃油时代，SUV车型也开始呈现爆发式增长，各品牌对旗下的中型车的市场发展已经逐渐放慢了自己的脚步。而作为美系中型车的代表之一，福特蒙迪欧其实拥有很不错的实力，所以国内市场中，福特重新将蒙迪欧拉回用户的野并继续采用这个熟悉的车型名称，也是为了让那些曾经沉寂了的中型车消费者们，能够注意到新车的推出，同时凭借升级后的产品力和具有较高性价比的售价，重新在国内中型车市场占据一片天地。（日产阳光汽车）

　　 在我看来，全新一代蒙迪欧的产品力已经回到了这个级别的k22梯队。静态部分，车内空间、配置以及科技感表现不俗，尤其是1.1米的大屏幕，绝对算得上卖点之一。

　　 全系标配2.0T+8AT变速箱，驾驶层面追求的是舒适安静，变速箱平顺有加，但转向手感一般。

　　 加速表现中规中矩，制动测试出现热衰减现象，测功也有些拉胯，但是蒙迪欧的定价还是比较有诚意的。

　　 这款车虽然在动力和油耗方面不如日系竞争对手，但它的驾驶感受确实不错，而且配置也高，所以如果追求时尚，喜欢享受高科技带来的便捷，那么蒙迪欧混动版确实值得考虑。

　　 蒙迪欧混动虽然略微背离了普通版蒙迪欧的那种运动形象，但它的驾驶感受不逊于普通版，而且在混动版车型里依然属于底盘很运动的一款，所以比较适合年轻心态的消费者。

　　 蒙迪欧混动版当下在国内市场上的主要作用还是顺应科技潮流树立品牌形象，所以我们可以看到这款车装备了很多同级别中相当高的配置，高配版价格已经超过30万，买它绝对不是为了省那几个油对吧。

　　 目前蒙迪欧在我们中型车度中排行k22，我想这与它霸气的外观以及高配置是密不可分的。喜欢动力的朋友可以来看看2.0T高功率的豪华运动版，追求性价比，这款GTDi200豪华型就非常不错。

　　 蒙迪欧在20多万的中型车中性价比十分出色，配置过人、性能强悍，在注重驾驶乐趣的同时兼顾了一部分舒适性，而低功率版本车型的初段加速能力依旧迅猛，并且比高功率车型更易控制，适合家庭里中青两代人共同驾驶，并且只准备购买一辆车的消费者。

　　 性价比非常高的一款蒙迪欧，只比“240”版本少了马力和10牛米，这点差距在日常使用中基本体现不出来，所以对大部分想买蒙迪欧的消费者来说，选择这款“200”更实惠。

　　 无论是从上一代的蒙迪欧-致胜，还是到现在新一代蒙迪欧，那台参数非常漂亮的2.0T发动机永远都是唱主角，但是现在新蒙迪欧有了1.5T车型，并且性能表现也相当不错，要强于很多同级别2.0自然吸气车型，当然油耗也要低了不少。所以喜欢新蒙迪欧的朋友不妨多一下1.5T车型。

　　 暂时不看好它的市场表现，目前国内消费者的平均认知，还没到接受中型车配1.5升发动机的程度。

　　 1.5T发动机动力表现完全满足日常需求，它的加速成绩能和当今主流2.4L车型相比，驾驶感受比2.0T更顺畅更随和，油耗也比2.0T车型有所降低，总的来说非常适合家用。

　　 新蒙迪欧是个很惊艳的产品，长了一张阿斯顿马丁的脸，而且内饰设计很科幻，几乎所有人看到它的时候都会各种夸。很遗憾的是它在性能表现上不尽如人意，240马力的2.0T发动机搭配6AT变速箱没有发挥出我们期待的效果，有些小失望，不过还好操控性能上它仍然让人很满意。

　　 新蒙迪欧卖相到位，配置够高，舒适与驾驶乐趣兼顾，各方面表现足够精彩。福特发起有力进攻，这次南北大众要好好准备再接招。

　　 新蒙迪欧的实车比上更好看，高度集成化的内饰设计很有科技感，动力和底盘在满足舒适性的同时适当的带有一些驾驶乐趣，很适合年轻人，它必将成为那些喜欢运动风格的驾驶者青睐。

　　 高性价比是蒙迪欧的特色。配置上没有什么特色，空间方面留下了较深刻的印象。操控的特色还是有福特的一贯感觉，极限状态下后轮会有轻微滑动，这点让我们有些意外。

　　 几天的测试下来我感觉这款车既没有什么优点，也没有什么缺点。一切以实用为主。整车的平衡性出色，动力表现也令人满意，让人心情舒畅。一句话“好开，不赖”。

　　 整体感觉蒙迪欧还是符合长安福特的一贯特性。扎实的底盘、精准的转向，给了驾驶者更好的信心和驾驶乐趣。内饰方面的“中庸”也为它拉下不少分，不过性能的表现上蒙迪欧还是比较令人满意的。